....hasta ahora, el era el unico coche motor del LBS en funcionamiento...pero con la inminente llegada de sus primos gallegos, el Coche motor Materfer dejara de gozar del privilegio de ser el unico.
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Si bien este bicho raro paso poco tiempo de su vida en funcionamiento, por problemas tecnicos, por no poder intercalarlo en una rotacion de horarios, y por no existir los "rapidos" (funcion para la cual la UGOFE lo tenia en mente)...Su destino fue darle un toque diferente a lo visto en materia de coches motores por las lineas...
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Hoy en dia sigue en el mismo estado, prestando algunos servicios adicionales (cuando funciona) y muy aquejado por las fallas y las reparaciones frecuentes.
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Con respecto a los APOLO, en breve tiempo llegaran a Tapiales para cumplir con la ceremonia de reconocimiento por parte de los conductores y las pruebas de rutina por la linea, cuando esto pase, la vida el CM 01 quedara a suerte de dios. Por ahi se arme un plantel de coches motores en el cual estara contado el CM 01.
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Tampoco conocemos como UGOFE utilizara los nuevos coches motores, como los diagramara en sus horarios, o si prestaran solo servicios especiales rapidos o adicionales en horas picos.
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Nos falta poco para ver que pasa...esperemos que no se nos ponga celoso el CM 01.
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Amigos del LBS
31 de mayo de 2009
LA LINEA, AL DIA DE HOY.
Hoy domingo, dia muy frio, el LBS presentaba mucha tranquilidad en la linea:
La 77775 estaba detenida en el deposito, descansando. Esta maquina, segun se dice, estaria en la linea hasta el mes de Junio, donde seria devuelta a su dueño (Belgrano Cargas) segun el plazo del prestamo.
Otra que estaba detenida, era la 618, descansando junto a la 616.
La 702 y la 1403 se encuentran detenidas tambien, en reparacion. La 702 esta siendo reparada en sus boguies, con llantas nuevas, elasticos y reparacion de sus motores de traccion. La 1403 esta detenida sin trabajos a la vista.
El resto de las maquinas prestaba servicios sin mayores inconvenientes.
En la playa de Tapiales, se encontraba la maquinaria de obras de via detenidas, descansando de las labores diarias en el ramal a Marinos del Belgrano.
En cuanto a coches, por ser domingo vimos varias formaciones detenidas en la playa, donde la 1402 estaba como pilota para las maniobras. El coche que no vimos a simple vista fue el 2226, reparado en los talleres de Perez. No sabemos que fue del presente de este coche.
La 702 y la 1403 se encuentran detenidas tambien,
En tanto, en el deposito de Ferrovias en Boulogne, pudimos observar a los coches APOLO para el LBS detenidos a espera de pintura (2 duplas) y la unica que hasta ahora recibio el esquema.
Eduardo & Maximiliano
Amigos del LBS
29 de mayo de 2009
Un poquito de fotos...
EL TREN CULTURAL....año 2009
La leyenda "Tafi"....
Los viejos Tafi del belgrano desaparecieron hace ya mas de una decada, pero los que sobrevivieron se convirtieron en el "tren cultural". Uno de ellos convertido en cine, el otro en coche treatro, donde se brindaron algunas funciones de la mano de TMB.
La realidad del dia de hoy, los encuentra como todo, en el olvido...
El coche teatro quedo detenido en la estacion Buenos Aires, base del tren, y nunca fue movido de alli por años.
El coche cine, fue trasladado a la estacion Barraca Peña, en barracas, para el aniversario de la estacion del ex FC al puerto de Encenada, y alli quedo detenido lejos de su ecosistema habitual.
Les dejamos dos fotos que nos envio un colaborador para que sepan de lo que hablamos.
Los viejos Tafi del belgrano desaparecieron hace ya mas de una decada, pero los que sobrevivieron se convirtieron en el "tren cultural". Uno de ellos convertido en cine, el otro en coche treatro, donde se brindaron algunas funciones de la mano de TMB.
La realidad del dia de hoy, los encuentra como todo, en el olvido...
El coche teatro quedo detenido en la estacion Buenos Aires, base del tren, y nunca fue movido de alli por años.
El coche cine, fue trasladado a la estacion Barraca Peña, en barracas, para el aniversario de la estacion del ex FC al puerto de Encenada, y alli quedo detenido lejos de su ecosistema habitual.
Les dejamos dos fotos que nos envio un colaborador para que sepan de lo que hablamos.
PD: Ugofe sabe que existen?
Gran pregunta....
Eduardo & Maximiliano.
26 de mayo de 2009
APOLO: Se viene con colores UGOFE
Los coches APOLO llegados de España la semana pasada que seran destinados al LBS, fueron remitidos a Boulogne para su puesta a punto y tambien para aplicarle el esquema UGOFE (papa Ferrovias nos pinta coches) para su puesta en servicio.
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La donacion del gobierno, incluye 3 duplas APOLO ex FEVE de trocha angosta para reforzar los servicios del olvidado LBS, el cual solo recibio las 3 Henschel hace mas de un año, y no logro sacar buen provecho de ellas.
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Esperemos que estas duplas puedan cumplir una buena funcion en la linea, no como el coche motor actual LBS, que generalmente presenta problemas mecanicos, poco espacio, y falta de traccion a carga llena.
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En las proximas semanas, seguro vamos a ver los coches nuevos por estos lados.
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Amigos del LBS
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La donacion del gobierno, incluye 3 duplas APOLO ex FEVE de trocha angosta para reforzar los servicios del olvidado LBS, el cual solo recibio las 3 Henschel hace mas de un año, y no logro sacar buen provecho de ellas.
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Esperemos que estas duplas puedan cumplir una buena funcion en la linea, no como el coche motor actual LBS, que generalmente presenta problemas mecanicos, poco espacio, y falta de traccion a carga llena.
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En las proximas semanas, seguro vamos a ver los coches nuevos por estos lados.
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Amigos del LBS
PREMIO POR "SALVAR EL TREN"
Para unos 3100 ferroviarios se adelantó la Navidad. Y fue Ricardo Jaime el que se vistió de Papá Noel.
Con el sueldo de abril, que se cobró a principios de mayo, la mayoría de los empleados sindicalizados que trabajan en los ferrocarriles General Roca y Belgrano Sur cobraron la primera cuota de una "gratificación por colaboración extraordinaria".
¿De qué se trata este pago? De un monto que el Gobierno reconoció a los ferroviarios y que tiene un tope de 27.334 pesos para cada empleado. El acuerdo implicará una erogación cercana a los 85 millones de pesos y serán pagados con fondos públicos, desde ahora hasta fin de año. ¿Cuál es la motivación? "El esfuerzo realizado por los empleados para preservar el sistema ferroviario en beneficio de la sociedad", según consta en el acuerdo.
Otros que embolsarán lo suyo serán los sindicatos -la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los señaleros-, a los que el acuerdo firmado justamente por representantes de los tres gremios les reconoce un aporte obligatorio de todos los empleados de un 3%. Es decir que, a fin de año, los sindicatos habrán sumado a su billetera una suma cercana a los dos millones de pesos entre los tres, además de las cuotas sindicales que la empresa tiene la obligación de retener.
Todo empezó a fines del año pasado. El 30 de diciembre, Juan Carlos Gutiérrez (Unión Ferroviaria), Julio Sosa (La Fraternidad) y Enrique Maigua (Señaleros) rubricaron un acta con la Secretaría de Transporte, representada por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y con la empresa Ferrocarril General Belgrano, empleadora de los ramales Roca y Belgrano Sur.Gratificación por el "esfuerzo"
En ese documento, la empresa se compromete a pagar "por única vez y con carácter excepcional, una gratificación por colaboración extraordinaria". Según consta en la cláusula primera, la "gratificación se encuentra motivada por el esfuerzo realizado por los trabajadores para preservar el sistema ferroviario de transporte de pasajeros en beneficio de la sociedad, ante la situación que atravesaba el servicio y que fuera a ese momento de dominio público" (sic).
Gobierno, empresa y sindicatos acordaron reconocer a cada uno de los trabajadores que pertenecían a la ex concesionaria Transporte Metropolitano, y que luego de la estatización del servicio pasaron a Ferrocarril General Belgrano, un reconocimiento de un 75% del sueldo básico que cada uno de ellos percibía en julio de 2007, fecha de la estatización. Todo, claro está, con dinero del fisco.
Si bien el convenio establecía que la suma se iba a pagar con el sueldo de marzo, el primer pago se efectivizó recién en abril. Sucede que Jaime se demoró con el asunto. Tardó en refrendar el acuerdo ya que, según cuentan en el sector, no estaba seguro de la conveniencia de la medida. De hecho, el convenio habría ocasionado no pocas discusiones entre el secretario y Luna, el subsecretario ferroviario de extracción sindical que secunda a Jaime."¿Por qué para ellos?"
Finalmente, el 30 de abril, mediante la nota 1134, Jaime autorizó el pago del acuerdo y así se lo comunicó a Marcelo Calderón, presidente de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), gerenciadora de los ramales. La Ugofe efectivizó la primera cuota pocos días después.
Consultados por LA NACION, en la Secretaría de Transporte optaron por no contestar al respecto.
La noticia del pago extra que recibieron los empleados de las líneas Roca y San Martín movilizó a todos los trabajadores ferroviarios. Los empleados de las líneas que están en manos de las empresas privadas Trenes de Buenos Aires (Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (subterráneo y Urquiza) ya levantaron la voz para reclamar un pago similar. "¿Porqué para ellos sí y para nosotros no?", se preguntó, ante la consulta de LA NACION, un delegado gremial que trabaja una de las tres concesionarias.
El principal impulsor de la medida fue la Unión Ferroviaria, el gremio con mayor presencia en los ramales y que tiene 2400 afiliados beneficiados por el pago extra, que, como se dijo, será pagado con dinero del Estado.
Fuente: La Nacion
Con el sueldo de abril, que se cobró a principios de mayo, la mayoría de los empleados sindicalizados que trabajan en los ferrocarriles General Roca y Belgrano Sur cobraron la primera cuota de una "gratificación por colaboración extraordinaria".
¿De qué se trata este pago? De un monto que el Gobierno reconoció a los ferroviarios y que tiene un tope de 27.334 pesos para cada empleado. El acuerdo implicará una erogación cercana a los 85 millones de pesos y serán pagados con fondos públicos, desde ahora hasta fin de año. ¿Cuál es la motivación? "El esfuerzo realizado por los empleados para preservar el sistema ferroviario en beneficio de la sociedad", según consta en el acuerdo.
Otros que embolsarán lo suyo serán los sindicatos -la Unión Ferroviaria, La Fraternidad y los señaleros-, a los que el acuerdo firmado justamente por representantes de los tres gremios les reconoce un aporte obligatorio de todos los empleados de un 3%. Es decir que, a fin de año, los sindicatos habrán sumado a su billetera una suma cercana a los dos millones de pesos entre los tres, además de las cuotas sindicales que la empresa tiene la obligación de retener.
Todo empezó a fines del año pasado. El 30 de diciembre, Juan Carlos Gutiérrez (Unión Ferroviaria), Julio Sosa (La Fraternidad) y Enrique Maigua (Señaleros) rubricaron un acta con la Secretaría de Transporte, representada por Antonio Luna, subsecretario de Transporte Ferroviario, y con la empresa Ferrocarril General Belgrano, empleadora de los ramales Roca y Belgrano Sur.Gratificación por el "esfuerzo"
En ese documento, la empresa se compromete a pagar "por única vez y con carácter excepcional, una gratificación por colaboración extraordinaria". Según consta en la cláusula primera, la "gratificación se encuentra motivada por el esfuerzo realizado por los trabajadores para preservar el sistema ferroviario de transporte de pasajeros en beneficio de la sociedad, ante la situación que atravesaba el servicio y que fuera a ese momento de dominio público" (sic).
Gobierno, empresa y sindicatos acordaron reconocer a cada uno de los trabajadores que pertenecían a la ex concesionaria Transporte Metropolitano, y que luego de la estatización del servicio pasaron a Ferrocarril General Belgrano, un reconocimiento de un 75% del sueldo básico que cada uno de ellos percibía en julio de 2007, fecha de la estatización. Todo, claro está, con dinero del fisco.
Si bien el convenio establecía que la suma se iba a pagar con el sueldo de marzo, el primer pago se efectivizó recién en abril. Sucede que Jaime se demoró con el asunto. Tardó en refrendar el acuerdo ya que, según cuentan en el sector, no estaba seguro de la conveniencia de la medida. De hecho, el convenio habría ocasionado no pocas discusiones entre el secretario y Luna, el subsecretario ferroviario de extracción sindical que secunda a Jaime."¿Por qué para ellos?"
Finalmente, el 30 de abril, mediante la nota 1134, Jaime autorizó el pago del acuerdo y así se lo comunicó a Marcelo Calderón, presidente de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (Ugofe), gerenciadora de los ramales. La Ugofe efectivizó la primera cuota pocos días después.
Consultados por LA NACION, en la Secretaría de Transporte optaron por no contestar al respecto.
La noticia del pago extra que recibieron los empleados de las líneas Roca y San Martín movilizó a todos los trabajadores ferroviarios. Los empleados de las líneas que están en manos de las empresas privadas Trenes de Buenos Aires (Sarmiento), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (subterráneo y Urquiza) ya levantaron la voz para reclamar un pago similar. "¿Porqué para ellos sí y para nosotros no?", se preguntó, ante la consulta de LA NACION, un delegado gremial que trabaja una de las tres concesionarias.
El principal impulsor de la medida fue la Unión Ferroviaria, el gremio con mayor presencia en los ramales y que tiene 2400 afiliados beneficiados por el pago extra, que, como se dijo, será pagado con dinero del Estado.
Fuente: La Nacion
22 de mayo de 2009
Jaime se acordo de los pobres...
CORDOBA 20 May(LaVoz).-El material fue recibido en Buenos Aires. Son 30 "coches" algunos de los cuales se destinarán a Córdoba. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, presenció hoy la recepción de material rodante ferroviario proveniente de España que será destinado a cubrir servicios de pasajeros en el área metropolitana de Buenos Aires y del interior del país. La totalidad del equipamiento implicó una inversión de 23 millones de euros, afirmó Jaime, quien refirió que "se trata de material usado, que esta en perfectas condiciones, y que vino acompañado por un volúmen importante de repuestos necesarios para acondicionar los equipos en talleres locales". "Una vez pintadas con los colores y logos respectivos ingresaran a servicio", añadió.
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El material arribado se integra con 6 duplas (12 coches motores) marca Apolo que estaban siendo utilizadas por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), asimilables a la trocha del ferrocarril Belgrano. "Tres de estas duplas van al Belgrano Sur, 1 al Chaco, otra a Tucumán y otra a Salta", detalló Jaime. El embarque comprendió además a 10 triplas (30 coches) de trocha ancha que van a ir a completar otro ramal del servicio ferrorubano de Córdoba, otras a Neuquén, y posiblemente una a Mendoza capital. Córdoba. Siempre en materia ferroviaria, Jaime anunció que continúan los trabajos de rehabilitación y mejoras del servicio ferrourbano de Córdoba. El servicio desde Rodríguez del Busto hasta la estación Belgrano, en Alta Córdoba, y luego, desde allí hasta la estación Mitre en el centro de la ciudad, será prestado con material de similares características al que se utiliza para el Tren de las Sierras.
Esperemos ver a estos bichitos con el esquema UGOFE pasando por la linea...se pensaron que no iba a ver novedades en el LBS??? nunca nos deja de sorprender...
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El material arribado se integra con 6 duplas (12 coches motores) marca Apolo que estaban siendo utilizadas por Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE), asimilables a la trocha del ferrocarril Belgrano. "Tres de estas duplas van al Belgrano Sur, 1 al Chaco, otra a Tucumán y otra a Salta", detalló Jaime. El embarque comprendió además a 10 triplas (30 coches) de trocha ancha que van a ir a completar otro ramal del servicio ferrorubano de Córdoba, otras a Neuquén, y posiblemente una a Mendoza capital. Córdoba. Siempre en materia ferroviaria, Jaime anunció que continúan los trabajos de rehabilitación y mejoras del servicio ferrourbano de Córdoba. El servicio desde Rodríguez del Busto hasta la estación Belgrano, en Alta Córdoba, y luego, desde allí hasta la estación Mitre en el centro de la ciudad, será prestado con material de similares características al que se utiliza para el Tren de las Sierras.
Esperemos ver a estos bichitos con el esquema UGOFE pasando por la linea...se pensaron que no iba a ver novedades en el LBS??? nunca nos deja de sorprender...
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Eduardo & Maximiliano.
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Amigos del LBS
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Foto "dupla" FEVE: Ezequiel Verdechia
21 de mayo de 2009
FOTO NOTICIAS x Diego Telesa
Diego Telesa, nos informa y comenta:
La situación tractiva se dió así durante el transcurso de la mañana: Ramal a Catán:
MF901, MF701, MF703, MF705, 7775 y coche motor CM001+CR001. Ramal a Marinos de Belgrano: F611, F613, F618, F623 y 1402. Cabe aclarar que durante la mayor parte de la mañana la F611 quedó detenida en el depósito, y al salir a la línea, ingresó en su lugar la 1402.
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En cuanto al ramal a Catán se puede decir que la frecuencia es bastante aceptable con un tren cada 20 o 25 minutos en promedio. Pero estoy convencido de que la frecuencia del ramal a Marinos de Belgrano en particular es de regular a mala, habiendo momentos en los cuáles llegaron a pasar entre 50 y 55 minutos sin tener un tren hacia dicho destino... y eso que en el depósito vi máquinas maniobrando o a órdenes como a la MF704, MF624 y a la F611... con una máquina más se podrían reducir esas largas esperas. La gente que vive en Casanova, Rafaél Castillo y Libertad también existe y necesita un buen servicio.
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Esperemos que UGOFE haga algo más que pintar las máquinas y remodelar las estaciones (que quedaron bien por cierto). También es cuestión de mejorar las frecuencias en ciertos ramales muy olvidados y realizarles un buen mantenimiento a las máquinas que demandan más que una buena mano de pintura.
La situación tractiva se dió así durante el transcurso de la mañana: Ramal a Catán:
MF901, MF701, MF703, MF705, 7775 y coche motor CM001+CR001. Ramal a Marinos de Belgrano: F611, F613, F618, F623 y 1402. Cabe aclarar que durante la mayor parte de la mañana la F611 quedó detenida en el depósito, y al salir a la línea, ingresó en su lugar la 1402.
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En cuanto al ramal a Catán se puede decir que la frecuencia es bastante aceptable con un tren cada 20 o 25 minutos en promedio. Pero estoy convencido de que la frecuencia del ramal a Marinos de Belgrano en particular es de regular a mala, habiendo momentos en los cuáles llegaron a pasar entre 50 y 55 minutos sin tener un tren hacia dicho destino... y eso que en el depósito vi máquinas maniobrando o a órdenes como a la MF704, MF624 y a la F611... con una máquina más se podrían reducir esas largas esperas. La gente que vive en Casanova, Rafaél Castillo y Libertad también existe y necesita un buen servicio.
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Esperemos que UGOFE haga algo más que pintar las máquinas y remodelar las estaciones (que quedaron bien por cierto). También es cuestión de mejorar las frecuencias en ciertos ramales muy olvidados y realizarles un buen mantenimiento a las máquinas que demandan más que una buena mano de pintura.
17 de mayo de 2009
LLEGO EL BELUGA
PIEDRA LIBRE AL LBS
15 de mayo de 2009
Ojoo todavia no resolvimos los descarrilamientos en Buenos Aires
Programa 1 - MODERNIZACIÓN INTEGRAL DEL SISTEMA FERROVIARIO DE LA AMBA
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El transporte masivo de personas en el área metropolitana de Buenos Aires debe ser un objetivo de las políticas públicas en materia de transporte y de transporte ferroviario. El mismo debe integrarse a un sistema intermodal y debe ser planificado en forma sistémica, Ferrocarril – Transporte - Desarrollo Urbano - Protección Ambiental.
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SubPrograma - RECUPERACIÓN DEL BELGRANO SUR
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El transporte masivo de personas en el área metropolitana de Buenos Aires debe ser un objetivo de las políticas públicas en materia de transporte y de transporte ferroviario. El mismo debe integrarse a un sistema intermodal y debe ser planificado en forma sistémica, Ferrocarril – Transporte - Desarrollo Urbano - Protección Ambiental.
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SubPrograma - RECUPERACIÓN DEL BELGRANO SUR
PRIMERA FASE: 2008 - 2011
Infraestructura de Vías.
- Renovación de 50 km de vías dobles Ramal G y Ramal M parcial.
- Tercera vía para trenes rápidos entre Tapiales y Soldati.
Material Rodante.
- Incorporar 16 locomotoras adicionales.
- Readecuar 14 locomotoras existentes.
- Incorporar 80 coches de pasajeros.
- Reacondicionar 70 coches de pasajeros existentes.(Plan diseñado para alcanzar frecuencia de 6 minutos en horas pico, sujeto a adecuación por compras ya tramitadas por la ST-MINPLAN)
Estaciones.
- Elevación de andenes.
- Readecuación, traslado o renovación total en forma articulada con el Municipio correspondiente.
- Pasos a nivel – Seguridad.
- Eliminación barreras pasivas. Automatización total.
- Liberación traza Ramal M.
- Cerco anti vandálico – Cierre de seguridad completo. Construcción 50 pasos peatonales elevados
- Construcción de dos pasos vehiculares a distinto nivel.
Señalización, Control y Comunicaciones.
- Modernización de sistemas. Monitoreo constantes de estaciones y pasos a nivel.
- Instalación PCO Puesto Central de Observación en Tapiales
Varios
- Estudio y proyecto conectividad Ramales G y M con Constitución, Líneas C, F y H.
- Estudio y proyecto conectividad Ramal G con área Virrey del Pino
Presupuesto total Primera Fase: $675 Millones Soñar no cuesta nada..
Gracias a Jorge que nos ayudo con la informacion...
Sinceramente no quiero que se pierda, ese no sé que , que tiene el Belgrano Sur, peroooo
- Eduardo - Maximiliano
- Amigos LBS
14 de mayo de 2009
Avistajes de Eze
Hoy Jueves 14 , Eze fue a buscar novedades a la linea.
Nos comenta, que la MF. 702 entró al depósito de Tapiales para la reparacion de sus bogies y algunas reparaciones menores.
En tanto el Alsina - Bonzi esta corriendo con la F.611 con dos coches Weespoork, uno de ellos el U.4317, un viejo conocido del ramal .
Tanto el ramal a Catan , como el de Marinos circulan sin mayores inconvenientes.
Saludos
Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS
Nos comenta, que la MF. 702 entró al depósito de Tapiales para la reparacion de sus bogies y algunas reparaciones menores.
En tanto el Alsina - Bonzi esta corriendo con la F.611 con dos coches Weespoork, uno de ellos el U.4317, un viejo conocido del ramal .
Tanto el ramal a Catan , como el de Marinos circulan sin mayores inconvenientes.
Saludos
Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS
13 de mayo de 2009
El tren y su funcion social
Hablar de servicios ferroviarios en el ambito de AMBA y el conurbano, significa pensar rapidamente en años de decadencia, pasajeros abarrotados, servicios que generan complicaciones y otras caracteristicas que son de publico conocimiento.
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Tambien cabe destacar que no todas las areas del conurbano, en su abanico de partidos, poseen la misma condicion social, por el tipo de geografia demografica o simplemente por una cuestion de desarrollo.
.
Uniendo estos dos puntos esta el Belgrano Sur. Un ferrocarril de bajo presupuesto y el menos renombrado entre los mas conocidos.
.
Para recordar un poco, el LBS atravieza en capital por la parte sur, donde se encuentran los barrios de menor calidad social de la capital, para luego entrar en La Matanza, otro partido con serios problemas sociales y de bajos recursos.
.
Todos los dias, vemos como el tren mueve gente desde lo profundo de la zona oeste hasta los nudos de transferencia en capital. Sin duda, uno de los mas concurridos es la estacion Dr. Saenz, en el barrio de Pompeya, donde sobre su avenida del mismo nombre que la estacion, circulan numerosas lineas de colectivos en todas las direcciones (sur, norte, oeste, centro).
.
Barrios como Libertad, Marinos del Belgrano, Gonzalez Catan, no cuentan con las numerosas lineas de transporte automotor, como por ejemplo Quilmes, San Isidro o Ramos Mejia, por nombrar algunas localidades, por ello es que el tren cumple una funcion social de vital importancia para el traslado de pasajeros hacia los destinos en capital. Todos los dias podemos ver los trenes colmados de trabajadores que se movilizan gracias al servicio.
.
La diferencia, obviamente, tambien pasa por lo economico, ya que con el ultimo aumento del transporte automotor, el tren sigue siendo la opcion mas rentable al momento de viajar, a pesar de tener que soportar las fallas comunes de este (atrazos, trenes llenos, etc) y es por eso que la gente se vuelca por el.
.
El "humilde" servicio del LBS (sin electrificar, sin grandes comodidades, sin locomotoras ultima generacion) sigue dia a dia transportando un volumen muy interesante de personas, por ellos es que la operadora de emergencia UGOFE, ha encarado las obras de mejora del ramal, para poner en valor la funcion social del servicio, el cual sin duda, contribuye a miles de usuarios dia a dia.
.
Nuestro deseo es que con el paso del tiempo, el tren siga manteniendo la impontancia que con los años se gano, y que la gente confia dia a dia para su movilidad. Esperemos que la empresa pueda sacar lo mejor de esta necesidad y llegar a brindar un optimo servicio.
.
LBS, la trocha angosta del sur, EXISTE!
.
Amigos del LBS
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Tambien cabe destacar que no todas las areas del conurbano, en su abanico de partidos, poseen la misma condicion social, por el tipo de geografia demografica o simplemente por una cuestion de desarrollo.
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Uniendo estos dos puntos esta el Belgrano Sur. Un ferrocarril de bajo presupuesto y el menos renombrado entre los mas conocidos.
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Para recordar un poco, el LBS atravieza en capital por la parte sur, donde se encuentran los barrios de menor calidad social de la capital, para luego entrar en La Matanza, otro partido con serios problemas sociales y de bajos recursos.
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Todos los dias, vemos como el tren mueve gente desde lo profundo de la zona oeste hasta los nudos de transferencia en capital. Sin duda, uno de los mas concurridos es la estacion Dr. Saenz, en el barrio de Pompeya, donde sobre su avenida del mismo nombre que la estacion, circulan numerosas lineas de colectivos en todas las direcciones (sur, norte, oeste, centro).
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Barrios como Libertad, Marinos del Belgrano, Gonzalez Catan, no cuentan con las numerosas lineas de transporte automotor, como por ejemplo Quilmes, San Isidro o Ramos Mejia, por nombrar algunas localidades, por ello es que el tren cumple una funcion social de vital importancia para el traslado de pasajeros hacia los destinos en capital. Todos los dias podemos ver los trenes colmados de trabajadores que se movilizan gracias al servicio.
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La diferencia, obviamente, tambien pasa por lo economico, ya que con el ultimo aumento del transporte automotor, el tren sigue siendo la opcion mas rentable al momento de viajar, a pesar de tener que soportar las fallas comunes de este (atrazos, trenes llenos, etc) y es por eso que la gente se vuelca por el.
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El "humilde" servicio del LBS (sin electrificar, sin grandes comodidades, sin locomotoras ultima generacion) sigue dia a dia transportando un volumen muy interesante de personas, por ellos es que la operadora de emergencia UGOFE, ha encarado las obras de mejora del ramal, para poner en valor la funcion social del servicio, el cual sin duda, contribuye a miles de usuarios dia a dia.
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Nuestro deseo es que con el paso del tiempo, el tren siga manteniendo la impontancia que con los años se gano, y que la gente confia dia a dia para su movilidad. Esperemos que la empresa pueda sacar lo mejor de esta necesidad y llegar a brindar un optimo servicio.
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LBS, la trocha angosta del sur, EXISTE!
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Amigos del LBS
12 de mayo de 2009
FOTOS DEL RECUERDO
Marcelo, desde Madrid, España, nos escribe:
Hola soy un amante de nuestros ferrocarriles, llevo muchos años viviendo en Madrid y he descubierto vuestra pagina.
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Muy buena , muy interesante es una manera de mantenerme informado. Cuando viajo a Argentina suelo hacer algun viajecito y en uno de ellos me encontre con esta sorpresa creo que era febrero del 92 Esas formaciones desde Midland hacia Retiro cuando aun funcionanban. y la otra barrera de la calle Brandsen.
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Aqui vemos las fotos que nos envio Marcelo:
Imponente foto con el fondo de la bombonera...calle Brandsen
Hola soy un amante de nuestros ferrocarriles, llevo muchos años viviendo en Madrid y he descubierto vuestra pagina.
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Muy buena , muy interesante es una manera de mantenerme informado. Cuando viajo a Argentina suelo hacer algun viajecito y en uno de ellos me encontre con esta sorpresa creo que era febrero del 92 Esas formaciones desde Midland hacia Retiro cuando aun funcionanban. y la otra barrera de la calle Brandsen.
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Aqui vemos las fotos que nos envio Marcelo:
Imponente foto con el fondo de la bombonera...calle Brandsen
Una cooper avanza con un carguita por la Boca, en la bitrocha.
Muchas Gracias Marcelo, por compartir con nosotros tus recuerdos y tus hermosas fotos.
Muchas Gracias Marcelo, por compartir con nosotros tus recuerdos y tus hermosas fotos.
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Eduardo y Maximiliano
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Amigos del LBS
11 de mayo de 2009
EMFER RECIBE MATERIAL?
En estos dias se produjo la llegada a Tapiales del coche 4044, el cual se encontraba hace tiempo ya esperando traslado desde la planta de Emfer en Migueletes, luego de ser reformado y reparado.
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Con él y el 4034, se completo la serie de 2 coches que se habian mandado a reparar a dicho taller, pero ahora se traslado para seguir con las reparaciones, el "VAGON PAGADOR" 2401, que arribo a Tapiales desde el norte argentino hace unos meses.
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Lo real, es que Emfer en los ultimos meses, se encontraba en una crisis economica (como toda empresa) y abocados a la construccion de buses para las lineas del pais. La sorpresa se genera con este nuevo envio, a espera de que los trabajos no se extiendan en el tiempo como paso con los otros coches. Tambien es una realidad que Emfer prioriza los trabajos de TBA, con la reparacion de sus coches electricos para convertilos en PUMAS.
El VP 2401, durmiendo en Tapiales.
Eduardo & Maximiliano
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Amigos del LBS
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Con él y el 4034, se completo la serie de 2 coches que se habian mandado a reparar a dicho taller, pero ahora se traslado para seguir con las reparaciones, el "VAGON PAGADOR" 2401, que arribo a Tapiales desde el norte argentino hace unos meses.
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Lo real, es que Emfer en los ultimos meses, se encontraba en una crisis economica (como toda empresa) y abocados a la construccion de buses para las lineas del pais. La sorpresa se genera con este nuevo envio, a espera de que los trabajos no se extiendan en el tiempo como paso con los otros coches. Tambien es una realidad que Emfer prioriza los trabajos de TBA, con la reparacion de sus coches electricos para convertilos en PUMAS.
El VP 2401, durmiendo en Tapiales.
Eduardo & Maximiliano
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Amigos del LBS
Señales...en la dulce espera...
Los anunciados trabajos de recuperacion y recambio de señalamiento en el Belgrano Sur, van tomando color de a poco. Desde hace unos meses comenzo el recambio en el tramo a Marinos del Belgrano, comenzando desde el cruce con el LGR en Aldo Bonzi hacia el oeste.
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La instalacion de nuevos semaforos de dos luces, reemplazaron las viejas señales de brazo mecanicas, que por años fueron las que comandaron estos ramales.
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Lo bueno de todo esto, ademas de brindar mas seguridad, es que UGOFE se esta dedicando a mejorar el servicio a Marinos del Belgrano, el cual fue degradado con el paso de Metropolitano y su preferencia por el ramal a Catan.
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En la actualidad, aun no esta en servicio este nuevo sistema, faltan algunos detalles para que funciones, y mientras, en muchas estaciones, el señalamiento se realiza por medio de banderas durante el dia y linternas por la noche.
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Dentro de los planes de recuperacion, se encuentra poner en servicio las señales de la playa de la estacion Villa Madero, con la idea de hacer una estacion intermedia con partida de trenes adicionales, proyecto que hace rato se rumorea en la linea. Por ahora, las obras no comenzaron en dicha estacion.
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Les dejamos unas fotos que grafica la noticia.
Vista panoramica de la estacion Aldo Bonzi, con sus señales viejas
Auxiliar de la estacion, dando via libre a una formacion con bandera verde
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La instalacion de nuevos semaforos de dos luces, reemplazaron las viejas señales de brazo mecanicas, que por años fueron las que comandaron estos ramales.
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Lo bueno de todo esto, ademas de brindar mas seguridad, es que UGOFE se esta dedicando a mejorar el servicio a Marinos del Belgrano, el cual fue degradado con el paso de Metropolitano y su preferencia por el ramal a Catan.
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En la actualidad, aun no esta en servicio este nuevo sistema, faltan algunos detalles para que funciones, y mientras, en muchas estaciones, el señalamiento se realiza por medio de banderas durante el dia y linternas por la noche.
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Dentro de los planes de recuperacion, se encuentra poner en servicio las señales de la playa de la estacion Villa Madero, con la idea de hacer una estacion intermedia con partida de trenes adicionales, proyecto que hace rato se rumorea en la linea. Por ahora, las obras no comenzaron en dicha estacion.
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Les dejamos unas fotos que grafica la noticia.
Vista panoramica de la estacion Aldo Bonzi, con sus señales viejas
Auxiliar de la estacion, dando via libre a una formacion con bandera verde
8 de mayo de 2009
IMAGENES LBS
cruce en Tapiales x via 3 y 4...locomotoras 7775 y 611
613 estrenando color en la playa de tapiales, en maniobras
la 618 y su esquema ugofe intacto...
Ezequiel, nuestro colaborador y amigo, nos acerco estas tomas del dia de ayer en Tapiales, donde pudo ver las ultimas salidas de "pintura" del LBS.
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A pesar que las fotos fueron tomadas con el celu, podemos ver con claridad el nuevo Azul-Gris caracteristicos de la nueva operadora, que aplico a su parque de traccion desde hace algunos meses.
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Eduardo & Maximiliano.
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Amigos del LBS.
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GRACIAS EZEEE!!!
7 de mayo de 2009
Novedades del 7 de Mayo
Buenas Tardes a todos!
Queremos contarles las novedades de la linea, que por suerte son todas buenas.
Como noticia más relevante les contamos que llegó el segundo y último coche de Emfer, el 4044, el cual ya se encuentra en Tapiales.
La segunda nota es que la U-12 F.613 ya esta luciendo los nuevos colores de Ugofe, asi que podemos decir que todo el parque tráctivo en funcionamiento esta de color azul.
La MF 902 por fin tiene los bogies que le corresponden y hoy al mediodia estaba haciendo prueba dentro del depósito.
La herchu 1403 estaba en el semi circular, seguramente "creemos" que estan comenzando con el traspaso de repuestos para la 1401.
Por otro lado la MF.624 esta con un servicio de emergencia con solo dos coches, haciendo las veces de gusano, ya que el mismo se encontraba en el interior del deposito, sigue con problemas.
Esas son las noticias del día.
Saludos para todos
Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS
Queremos contarles las novedades de la linea, que por suerte son todas buenas.
Como noticia más relevante les contamos que llegó el segundo y último coche de Emfer, el 4044, el cual ya se encuentra en Tapiales.
La segunda nota es que la U-12 F.613 ya esta luciendo los nuevos colores de Ugofe, asi que podemos decir que todo el parque tráctivo en funcionamiento esta de color azul.
La MF 902 por fin tiene los bogies que le corresponden y hoy al mediodia estaba haciendo prueba dentro del depósito.
La herchu 1403 estaba en el semi circular, seguramente "creemos" que estan comenzando con el traspaso de repuestos para la 1401.
Por otro lado la MF.624 esta con un servicio de emergencia con solo dos coches, haciendo las veces de gusano, ya que el mismo se encontraba en el interior del deposito, sigue con problemas.
Esas son las noticias del día.
Saludos para todos
Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS
5 de mayo de 2009
Unas x aca, otras x alla...
Les dejamos una postal de la 611 en sus servicios locales, detenida en Aldo Bonzi.
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En la linea se puede denotar el envio de la traccion GM a Catan y las Universales (U10-U12/13) a Belgrano, mientras que la henschel se dedica a maniobras y maquina de reserva, junto con el coche motor que brinda algunos servicios adicionales.
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En el Alsina-Bonzi, la 612 se siente comoda, y por estos dias es la encargada de comandar el servicio.
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Eduardo & Maximiliano.
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Amigos del LBS
Las Fotos de Martín " cacho" Romero
MF. 704 , haciendo maniobra para salir con su tren hacia González Catán.
La 704 haciendo maniobras para ponerse en frente de su formacion Catanera!
Yá con la inversion realizada, la 704, espera señal para regresar a Buenos Aires.
Otra vez cooperando con nosotros, Martín nos mandó un par de fotos de su viaje por la Linea.
Las fotos corresponde a Diciembre del pasado año.
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Saludos para todos.
Gracias Martín por cedernos tus fotos.
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Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS
4 de mayo de 2009
NOTICIAS AL 4 DE MAYO.
La 618, ya esta lista con el nuevo esquema y prestando servicios por la linea. Solo falta la 613, la cual se encontraria detenida en proceso de pintura.
.Con la 613, se completaria el parque de maquinas en servicio con el esquema de UGOFE, transformando la monotomia del paisaje a todo "azul-gris"
En cuanto a coches, no hay muchas novedades de reparaciones y llegadas de reparados, el 2226 sigue detenido, a pesar de haber llegado hace unas largas semanas. Siguen detenidos los tres coches en la playa de Tapiales esperando traslado y los coches ex belgrano que llegaron, se acomodaron en un espacio verde del deposito, sin destino cierto.
En cuanto a obras, se sigue trabajando en la linea a Marinos del Belgrano, con otras en varios tramos, y en general, se hicieron reparaciones en algunas estaciones, con cambio de durmientes y rieles en la zona de parada de maquinas, muy afectadas por el aceite de las maquinas.
Amigos del LBS
Eduardo & Maximiliano.
LLEGANDO A MARCOS PAZ....
La notable obra de los "amigos del belgrano" sigue a paso firme rumbo a Gonzalez Catan, y como consecuencia de su ultimo trabajo de recuperacion, ya se logro el acceso a la estacion Marcos Paz, de la ex CGBA.
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Nuestro amigo Diego Telesa, nos entrega estas lindas fotos de la llegada de la zorra de los "amigos" a dicha estacion.
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Nuestro amigo Diego Telesa, nos entrega estas lindas fotos de la llegada de la zorra de los "amigos" a dicha estacion.
2 de mayo de 2009
Una noticia en el tiempo...
Les dejamos un interesante relato de nuestro amigo Federico Palles sobre la llegada de las U-10 al Belgrano sur, en tiempo de TMB.
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Para acceder a la nota: http://ar.geocities.com/palles15/u10b_enbsas
Una realidad muy distinta a la actual de la linea, en tiempos agitados y de desconcierto...muy bien contada por Fede.
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Para acceder a la nota: http://ar.geocities.com/palles15/u10b_enbsas
Una realidad muy distinta a la actual de la linea, en tiempos agitados y de desconcierto...muy bien contada por Fede.
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Amigos del LBS
FOTOS MAYO 2008...
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