29 de octubre de 2009

Habilitaron el paso a nivel de la Av. Alcorta

Ya se encuentra habilitado al transito el PAN de la Av. Amancio Alcorta en el barrio de Pompeya. El mismo se encontraba en obras de reparacion de calzada y cambio de rieles desde hace unas cuantas semanas.
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Las obras quedaron finalizadas en dicho paso con un excelente trabajo por parte de Ugofe, ya que las vias quedaron unificadas al concreto de la calle evitando saltos o canaletas que dificulten el paso de vehiculos.


La zona igualmente sigue con precauciones para las formaciones, ya que se siguen realizando obras complementarias en la zona.
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Amigos del LBS

27 de octubre de 2009

Lo que nos queda del LBS 2da parte

Continuando con nuestro recorrido virtual por las vias del LBS, llegamos al nudo Tapiales..
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Tapiales es sin duda el punto mas importante de la linea actualmente. Cuenta con una playa de maniobras activa, un deposito de reparaciones y alistamiento, tanto para maquinas como para coches y la zona de via y obra para mantenimiento del ramal.
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Como zonas desafectadas, encontramos el enlace que parte de Tapiales hacia el mercado central, uniendose con la via ancha del roca. Esta bitrocha fue desafectada luego de que el mercado central de Buenos Aires dejara de recibir servicios ferreos.(ver foto: linea roja)
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Tambien esta desafectado, en la zona del deposito, el triangulo de inversion en el playon detras del deposito, hoy ocupado por maquinas radiadas (ver foto: linea roja)

Otra zona a medio caer, es la zona del "triangulo", un poco mas alejada del predio de la estacion, la cual hoy en dia solo se utiliza una via para ingresar material al galpon de pintura armado en dicho lugar. El resto de su playa esta fuera de uso.

Seguira en la 3ra parte.

Amigos del LBS

La 616, en camino a su rehabilitacion

En el dia de ayer se hizo efectiva la preparacion para el traslado de la locomotora U-12 F616, que recibira posterior reparacion en los talleres de RIORO en Perez.
Esta querida locomotora que conserva aun los colores de FA a pesar de sus años, se desempeño en los ultimos tiempos como pilota del deposito de Tapiales, por presentar serios problemas de mecanica que le prohibian salir a la linea local. Luego de que Ugofe asumio el mando de la empresa, se la puso en una lista de posibles "maquinas a reparar" junto con la 621, 602, 601. Hoy le toco el turno a ella en ser la primera en partir.

Y como en toda nota, siempre las malas lenguas comentan cosas. Tambien se dijo que el proposito de esta reparacion es que el Belgrano Cargas se quede con las U12 del LBS para realizar tareas en ramales con bajo peso por eje...haciendo trueque con las GM llegadas de Alta Cordoba hace unos meses. Es solo un comentario, esperemos que las universales no abandonen su casa, osea Tapiales.
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La 621 ya esta preparada para ser trasladada tambien, asi que seguramente en los proximos dias tendremos novedades.
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Amigos del LBS

25 de octubre de 2009

Lo que nos queda del Belgrano sur...1ra parte

Como todo ferrocarril en Argentina, el Belgrano sur no estuvo ajeno a mutilaciones, cierres, claúsuras, levantamientos y otros actos públicos o concesionados que redujeron la capacidad operativa de la linea.
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Vamos a hacer un repaso de lo que había y en que estado se encuentra ahora, sobre todo haciendo foco en la parte de playas, desvíos, intercambios, etc.
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Si arrancamos desde la estación Buenos Aires, de la ex CGBA, ya el panorama es triste. Una playa de cargas y maniobras de varias hectáreas con decenas de vías, andenes y galpones, de la que hoy sólo quedan la estación de pasajeros con 4 vías activas y alguna otra de emergencia (ver foto: zona verde). El resto, en completo abandono y con muchas usurpaciones en el predio.
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Saliendo de estación Buenos Aires, se encuentra el triángulo de conexión con el Midland y la bitrocha del puerto, la cual se genera a pocos metros de allí en el empalme con las vías de Ferrosur (ver foto: linea azul) a la salida de la estacíon Solá. Hasta principios de los años 90, está zona seguía activa con algunos trenes de carga despachados hacia el FC provincial. Luego, con las concesiones, el empalme fue dado de baja.




Llegando a la estación Dr. Saenz, encontramos un desvio de carga paralelo al anden ascendente que tenía su paragolpes cercano al edificio de la estación. Dicho desvío, estaba ligado a un galpón de descarga de mercancías. El galpón existe, pero el desvio fue desactivado en la era TMB. El cambio de la vía ascendente fue levantado.



Luego de cruzar la Av. Saenz, se abre un desvío de la vía ascendente, que da ingreso a la playa de maniobras de Saenz, la cual también daba comienzo al "bajo nivel", un atajo a nivel de calle que atraviesa el barrio en medio de fábricas y casas, utilizado por trenes cargueros para sortear la subida a la cuesta de la zona de puentes actual (ver foto: linea roja). Este bajo a nivel, circulaba por la fábrica de Alba, en la Av. Centenera y se volvía a poner paralelo al terraplén a la altura de la calle Matanza, manteniendo este curso hasta unirse nuevamente a la vía principal luego del PAN de la calle Varela. Este bajo nivel también estuvo en uso hasta principios de los años noventa. actualmente está desactivado, usurpado y con sus cambios en vía ascendente levantados.


En la estación Soldati, podemos observar un desvío de parada de locomotoras, de corto recorrido que se alojaba junto al andén principal y finalizaba junto al edificio de la estación. Este desvío según nos comentan, era utilizado para locomotoras de auxilio en maniobras de trenes de carga o pasajeros. Actualmente sólo quedan algunos restos de los rieles y el cambio de vía ascendente levantado.



Sin novedades, llegamos a la estación Villa Madero, en el límite de la provincia con Capital Federal. Está estación cuenta con playa de maniobras, y un desvío muy particular hacia el mercado de hacienda de Mataderos, del cual se desprendía de la vía 3ra de dicha estación. Este ramal de cargas, circulaba por el barrio de Mataderos, hasta el mercado, donde también llegaba el ferrocarril Sarmiento con un desvío desde la estación La Tablada. El mismo, fue desactivado hace muchos años y hoy no queda nada de él, está completamente usurpado.
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La playa de Villa Madero, cayó en decadencia, y hoy se encuentra sin servicios, a pesar de que la via 3ra fue utilizada cada tanto por alguna formación con problemas técnicos. Hay proyectos de Ugofe para recuperarla y ponerla en servicio.
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Seguirá en la 2da Parte.
Amigos del LBS

24 de octubre de 2009

Noticias del Finde








Nuestros amigos en el viernes y sábado nos informaron del movimiendo de la linea.
El viernes, Fede Palles nos contó que vio pasar en una formación con destino a G. Catan, a los coches FU 2215 ( recientemente llegado de EMEPA ) y el U 2226 ( reparado en la Coop de Rosario ). El caso del U 2226 es todo una novedad ya que ese coche hace varios meses se encuentra detenido en Tapiales sin haber realizado ningún viaje en la linea. ( U 2226, llego el 20 de marzo del corriente año )
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El día sábado en una de sus recorridas habituales a Tapiales, Ezequiel notó que a las lomotoras U- 12 616 y 621, se las había separado y trasladado al sector donde antes se encontraban las G 22 que fueron llevadas a distintos talleres para su reparación gral.
Suponemos que estás locomotoras correnran la misma suerte, ya que están en el lote de las 4 primeras U-12 para ser reparadas.
Cuando tengamos información con más detalles, las publicaremos.
Saludos para todos!
Amigos LBS


22 de octubre de 2009

Mas 2008 y yapa

1402 a pruebas, todavia con sus colores originales.

1º día de servicios y ya tuvo problemas.

Coche Tafi "charlando" con Coche Motor.

La yapa del 09. 7 Locomotoras en una foto

MF 704 y algunas U12 escondidas.

Hermosa captura de una cruce en Tapiales.

Para el qe no conoce la estación, es un tren larguisimo.

U-12 contra G-22 tirandoooo!

1402 y CM en Playa.

Los primeros Weespork ploteados.

Vista del Depósito desde las vias del Roquita.

Nunca más! Empalme Midland. Estabamos locos!!!

Amigos LBS nigth con todas las formaciones detenidas.
Un espectáculo!
.Saludos para todos!
Amigos LBS

21 de octubre de 2009

Fotos 2008

En tiempos donde no hay nada que decir, ni siquiera algún rumor, les dejamos estan fotitos para compartir de año pasado.
Viendo todas las fotos que tenemos del 2008, podemos notar el gran avance que tuvo la linea en algunos aspectos.
Espero las disfruten!!!
Y sí quieren algún informe o que subamos ciertas información, pidanla o comenten sus ideas por mail.

Quienes son esas nenas de verde ??? F. 623 - 618 - 611

Dos "herchu" sin numerar. Recien llegaditas.


La 1ª U 12 que recibe los colores de Ugofe.




La MF. 705 cambiado su vestimenta.


La 618 tomando un poco de agua en un ardiente día de verano.




En ese estado a cualquiera la de verguenza salir. La 602 y 621 esperando el milagro.



El miedo que tuvimos ese día!!! Había necesidad de ir tan pegaditos!! jajaja.
Saludos para todos!
Amigos LBS

13 de octubre de 2009

SIGUEN LAS OBRAS EN EL PAN DE ALCORTA

Las obras que ya hemos anunciado anteriormente, siguen a buen ritmo sobre el paso a nivel de la AV. Amancio Alcorta, en el barrio de Pompeya.
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Esta avenida, transitada mayoritariamente por camiones, presentaba un deterioro de gran magnitud en el cruce con las vias del Belgrano sur. Por ello, Ugofe encaro las obras de refaccion de dicho cruce.
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Entre las tareas, se recambiaron todos los durmientes, se instalaron nuevos rieles y encarriladores y se mejoro el balasto. (ver fotos)
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Tambien fue removido un desvio de cruce entre via ascendente y descendente a metros del PAN, ya que el mismo se encontraba sin uso hace ya varios años, asi dejando la via con menos obstaculos.


Amigos del LBS

IMAGENES POR AMIGOS LBS

FORMACION CON RUMBO A ESTACION BUENOS AIRES
LA 612 Y SU TRENCITO EN PTE ALSINA

902 CON SEÑAL VERDE EN ESTACION DR. SAENZ
CRUCE DE FORMACIONES EN ALDO BONZI
703 REALIZANDO MANIOBRA DE INVERSION EN BUENOS AIRES
AMIGOS DEL LBS




10 de octubre de 2009

LA REALIDAD SALE A LA LUZ

La intrusión de la traza y la ausencia de protección en los cruces a nivel ha transformado al servicio que la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) entre Aldo Bonzi y Puente Alsina -utilizando uno de los ramales de la Línea Belgrano Sur (LBS)- en poco confiable y algo que en poco se parece a un ferrocarril, por lo que preocupa su continuidad.

El citado corredor cuenta con una escasa frecuencia: cinco trenes en cada sentido de lunes a sábados y siete los domingos y feriados, para cuya corrida se utiliza una formación integrada por una máquina y dos coches que se utilizaron décadas atrás para el servicio de larga distancia, por lo que tienen angostas puertas en los extremos y carecen de furgón. El tiempo de viaje fijado por el horario es de 40 minutos para cubrir los 13 kilómetros que separan a Aldo Bonzi de Puente Alsina.Pero un periodista de este medio que realizó el trayecto pudo comprobar que el viaje se extiende a 50 minutos. De Bonzi a La Salada -el recorrido en territorio matancero- el viaje es normal, aunque la última de las estaciones se encuentra totalmente derruida.

Parando en cada cruceEn cuanto deja atrás La Salada, el tren se detiene antes de cruzar la calle paralela al río Matanza y acceso al barrio José Hernández. Ocurre que como no hay barreras, un empleado de LBS -denominado cortatráfico- que viaja en el primer coche, debe descender del mismo, caminar sobre la calle y desplegar una bandera roja para que los vehículos no avancen; luego vuelve a subir a la formación.El procedimiento se repite en los siguientes cruces, excepto en el de la avenida Moreno, en inmediaciones de Villa Diamante, el único que cuenta con barreras. Y la prioridad la tienen los vehículos.Paralelamente, entre el río Matanza y el puente del denominado Camino Negro -en la zona de Ingeniero Budge- los puestos de la feria de La Salada y un sinnúmero de construcciones se han levantado junto a la vía única, entre las que el tren circula literalmente rozándolas, y por obvias razones, a muy baja velocidad.

Servicios canceladosIncluso la actividad comercial en La Salada impide la circulación de trenes. Según informó el portal especializado sobre el Belgrano Sur -elaborado por ferroaficionados- amigoslbs.blogspot.com , los primeros tres servicios del domingo último fueron cancelados porque la vía estaba obstruida.El citado corredor ferroviario incluye en territorio matancero, además de Bonzi, las estaciones Kilómetro 12 (ubicada bajo la Autopista Riccheri, junto a la estación Agustín de Elía del ramal Temperley-Haedo de la línea Roca, y debajo de la estación Ingeniero Castello del ramal Buenos Aires-González Catán, también de la línea Belgrano Sur, en inmediaciones del Mercado Central) y La Salada. En el vecino distrito de Lomas de Zamora las estaciones son Ingeniero Budge y Fiorito, y en el de Lanús, Villa Caraza, Villa Diamante y Puente Alsina.

El ramal en cuestión fue construido por el Ferrocarril Midland a principios del siglo pasado y se extendía hasta Carhué, con una longitud de más de 500 kilómetros. En la actualidad, el tramo más utilizado es el comprendido entre Aldo Bonzi y Marinos del Crucero General Belgrano (desde allí y hasta Carhué la vía fue levantada), donde hay un tren en promedio cada 40 minutos. Comprende las estaciones Mendeville, José Ingenieros, Justo Villegas, Isidro Casanova y Rafael Castillo (en La Matanza), Merlo Gómez (en Morón) y Libertad y la terminal (en Merlo).Lejana parece la época -aunque pasaron menos de diez años- en que Metropolitano ofrecía entre Puente Alsina y Aldo Bonzi un servicio cada 40 minutos, con dos formaciones que demoraban 30 minutos entre cabeceras, a las que se agregaban servicios especiales con un coche motor liviano, actualmente fuera de servicio.

Fuente: Diario Popular.

9 de octubre de 2009

Piedra libre al 2215

Nos informa nuestro amigo Ezequiel, que se encuentra en Est. Tapiales unos de los coches que no teniamos su paradero, se trata del 2215.
Este coche vino reformado, simil al 2223 y se encuentra en la revisora, seguramente en ajustes.
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Otra noticia para destacar, es que la desafectada de servicio F 602, que había sido separada y remitida a la parte trasera del depósito, donde se encuentra otras locomotoras fuera de servicio, ha sido movida y ahora se encuentra en el semicircular y esta siendo desarmada.

En esta parte del predio se encontraba la 602, junto con la 608-605 entre otras variedades.

Amigos LBS

Saludos

4 de octubre de 2009

MUCHAS REALIDADES EN 50 MINUTOS

Locomotora F 612, dos coches 4042 - 2217, la F 623 detenida atras de la formacion, en via 2da de A. Bonzi... La MF 901 alejandosé hacia Libertad y la MF 101 volviendo a Buenos Aires.
Asi comienza la travesia del domingo para los Amigos del LBS. Tarde cálida en el partido de La Matanza, ideal para estar al aire libre. La Estacion Aldo Bonzi nos encuentra en su andén, mirando la extraña presencia de dos maquinas para un mismo servicio, una de cada lado de los coches... Las primeras ideas suponian que, una de las dos sufrió un desperfecto y quedó detenida, pero no, la historia es otra:

Como todos saben, la traza del LBS pasa por la zona de la feria de La Salada, pegada al riachuelo, en el partido de Lomas de Zamora. Los domingos es día de plena actividad de la feria desde las primeras horas, y la usurpación de la via se hace presente con varios puestos y hasta vehiculos estacionados.

Tal es así que ni la formacion puede cruzar la zona, y debe volver a su estación de partida, por ello, es que una maquina aguarda en Bonzi, como auxilio en caso de que no pueda "pasar" por la zona ocupada. A ver si entendemos, una feria llena de artículos ilegales, que no paga ningún impuesto al Estado, impide el paso de una formación, Argentina!!!!
Este domingo, los primeros 3 servicios del día NO pudieron cruzar, y el último de la tarde, con poca fé partió a hacer la prueba de sí la zona estaba más tranquila, podría continuar con el servicio por 1º vez en el día.
En dicha formación nos subimos y salimos a vivir la experiencia.
Llegamos a La Salada, personal de UGOFE que viajaba en el tren, bajó a inspecionar y dio visto bueno para el cruce... a marcha minima la formacion pasó a centimetros de los puestos y de la gente que allí estaba comprando. Luego de superar la zona, el tren avanzó sin problemas, abandonando el obstaculo.

Pero no todo queda ahí, viajar sentado mirando por la ventanilla ofrece un paisaje único, sin dudas poco conocido por la gente, surcando las vias pegado a casillas precarias, a niños jugando, a calles de tierra y una zona que parece olvidada del país, con un nivel de decadencia extrema...es dificil detallar ese paisaje, más que contarlo hay que verlo, sentirlo, y reflexionar...
No se puede ni queremos criticar al tren, porque simplemente es un reflejo de la zona que atraviesa.
Budge, Fiorito, Caraza, Diamante... todas estaciones fantasmas que se jubilaron hace unos años de su esplendor trenero, y hoy son sólo un lugar donde el tren detiene su marcha y bajan algunos pasajeros. Da tristeza ver los cambios levantados, los rieles robados, señales muertas que sabemos que nunca más volveran a bajar... todo queda en el recuerdo de quienes vivieron la buena epoca de este tren.

Llegar a Puente Alsina parace darnos aire, superamos la prueba de la conciencia, despues de ver todo lo que vimos, pero no, Puente Alsina es un barrio humilde alrededor de una estación fantasma... el paisaje es el mismo que en las otras estaciones, y ahora estamos a metros de entrar a Capital.
Nos miramos y no lo podemos creer... Cómo puede ser que haya tanta gente olvidada ? Cómo se permite a la gente armar una casa con durmientes de las vías ? Cómo un tren puede cruzar por estas zonas ?
Las respuestas y los resposables son muchos, por eso seguramente nada se hará por el tren, la gente y el barrio, este crimen quedará sin resolver.
La 612 se pierde entre las casas precarias para realizar la inversión, y vuelve mancita a tomar la punta del tren... Nos animamos a una toma fotografica desde arriba del puente, y vemos como este parte con rumbo a vivir de nuevo la travesia del año 2009 en Argentina...


Amigos del LBS

2 de octubre de 2009

Repasando el 2009 - Material Rodante

Estas son las novedades al 01-10-2009 sobre el material rodante de la Línea


Quisimos hacer una nota, repasando todas las novedades y acontecimientos que sufrió la línea en lo que va de transcurrido el 2009.

Como dato más importante podemos destacar las llegadas de las 4 GM G 22, del Belgrano Cargas, ellas son:

7775. Única en funcionamiento de las cuatro recibidas y volverá al Belgrano una vez que se recuperé alguna de los locomotoras en RG.

7754. Esta locomotora fue trasladada el día 26-08-2009 desde Tapiales a Talleres Rioro (Ex – Pérez)


7755 ex 7718. Esta GM G 22 fue remunerada estando en Córdoba. Llegó a Tapiales y luego de unos meses fue transferida el día 27-08-2009, otra vez a Alta Córdoba, más precisamente a TRACFER.

7763. La “63” luego de unos meses en tapiales, fue remitida a los talleres que posee TBA en Liniers para su reparación general el día 28-08-2009.

Siguiendo con el tema Tracción, en el mes de Junio llegaron las famosas duplas APOLO ellas son 2403 – 2453; 2418 – 2468; 2420 – 2470.
Podemos decir que estas “incorporaciones”, no supieron encontrar su rol en la línea, después de casi 4 meses en Tapiales sólo una de ellas funciona con normalidad (2418 – 2468) y cumple funciones en horarios donde la demanda de pasajeros es mínima.
Con respecto a estas duplas, salvo un gran cambio no le vemos futuro en la línea y seguramente pasen a prestar servicios en otros ramales por el norte del país.


Henshell, otras tres que vinieron a cubrir el problema de tracción y sólo parecen estar de visitas. De las tres llegadas remuneradas 1401 – 1402 – 1403, sólo una puede cumplir servicios con bastante normalidad (1402), las otras dos entre buenas y malas pululan en el depósito, sin darle mucho sentido a su ida a la Argentina, Igual recordemos que la 1403 fue detenida para aprovechar sus repuestos y así servir las urgencias de la 1401 (alguna vez la veremos en la línea) y la 1402.



Del material ya existente, hay que decir que la totalidad de las locomotoras que circulan en la línea ( salvo la 7775 ) han sido pintadas, con los colores de Ugofe.
Dos Locomotoras recibieron reparación gral., las U-10 MF 101 y 102.
Las U-20 MF 901 y 902 recibieron una reparacion Numeral, por lo que estuvieron mucho tiempo detenidas.
Las G 22 varias fueron detenidas para pintarlas pero no todas recibieron las mismas reparaciones, en este aspecto las más favorecidas fueron las MF 704 y 705, que recibieron mayores reparaciones.
Por otro lado encontramos a las incansables U12 y U13, sinceramente más años de lo que estos bichos dieron, no podrían dar y aunque siguen dando pelea y hay intenciones de enviar a reparar varias de ellas (601 (tiene su motor FIAT reparado en Tapiales) – 616 – 621) creemos que ya cumplieron un ciclo y los años se les vinieron encima, ojalá que por el bien de la línea y por gusto personal, estas locomotoras sigan puliendo los rieles del Belgrano Sur por muchos años más.







COCHES DE PASAJEROS

En lo que va del año, LBS recibió varios coches que estaban dispersos por el norte del país, llegaron coches de Primera clase, C. Turista, Coches correo y algún otro raro también, todos ellos están siendo enviados a distintos talleres como por ejemplo EMFER, para su remodelación y reparación.
Con respecto a los que coches que ya estaban en la línea podemos decir que desde hace ya mucho tiempo hay varios coches que se encuentran apartados esperando ser trasladados: 2232 – 2267 – 4067 – 4054 – 2208 – 4074.
También nos llegaron varios coches reformados de MATERFER: 2233 - 2247 – 2249 – 2266 – 2268 – 2272 – 2273 – 2299 – 4068 - 4324, más algún otro de cómo el 2226 ( cuando saldrá a pulir rieles? ) de Cooperativa Rosario, el 2223 de EMEPA o los problemáticos 4034 – 4044 de EMFER .
El resto del parque de coches está siendo, algunos pintados y otros ploteados en Tapiales, donde realmente se hizo un trabajo muy bueno con coches como en el caso de los Weeskpoor 4313 – 4317 – 4328 – 4329 y en otros casos el apuro por transformar a la línea, no permitió realizar el trabajo necesario para que coches como el 2295 – 2217 no se vean tan mal, pese a estar ploteados.
Pesé a esos apuros, en los últimos tiempos se realizo la reparación y posterior lavada de cara de algunos coches que quedaron en muy buenas condiciones, ellos son: 2211 – 2229 – 2237 – 2238 y los recientes casos de los coches 2297 – 2213 – 2290 entre otros .

Repasando la línea en este momento cuenta con 21 coches con esquema Metropolitano Heladera y 42 coches entre reparados, pintados, reformados o Ploteados .
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Al pie del blog dejamos un cuadro donde se detalla cómo esta cada coche que en la actualidad funcionan, su pintura y con que locomotora corrio el día 01/10/2009 . También en la parte inferior se encuentra actualizado el listado de Locomotoras y el clásico listados con todos los coches de la línea.

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Con esto pasamos en limpio muchas de las cosas ocurridas en el año con respecto al material rodante, esperamos les sirva como guía y sí tienen alguna critica estamos atentos para escucharlos.


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Saludos
Eduardo & Maximiliano
Amigos LBS